Recomendaciones para la Crisis Logística en Transporte: Real Decreto, Sostenibilidad y Ejemplos.

Autor : David Ausina | Experto en Consultoría de Supply Chain

Crisis logística: el estallido de una incipiente crisis estructural

La crisis de la logística en el transporte terrestre es, efectivamente, una crisis estructural. Recientemente, confabulan diversos factores que alimentan la crisis en cadena de suministro y se crea, en España, el Real Decreto-ley aprobado por el gobierno este 2022 para normalizar las condiciones de los trabajadores. ¿Qué factores confabulan y construyen la crisis logística? Hace falta 15.000 conductores profesionales en España para cubrir toda la demanda, la huelga de los conductores autónomos, el aumento del precio del transporte hasta 45%, la escalada de precios del fuel o la energía con aumentos del 70%, los costes ocultos y demás.

Existen evidentes dificultades a la hora de proceder a la titulación de los camiones, la inversión en tiempo y dinero que se necesita, añadido a la conciliación laboral, son los principales factores que hacen que no contemos con un relevo generacional para los pocos chóferes existentes.

Te resumimos el contexto de la crisis logística, te asesoramos con recomendaciones y ejemplos para migrar a una estrategia de cadena de suministro con una base tan sólida como sostenible.

◼️ Cómo afecta la crisis logística en el transporte y trabajadores

Algunas de las causas sobre la crisis en la cadena de suministro radican en motivos de alcance más global, complementadas por otras de tipo más local, en función de la tipología de empresas y el nivel de subcontratación logística existente, entre otros, según cada país.

También hemos creado este artículo para explicarte los conceptos de la crisis logística, costes ocultos y un consejo de herramientas tecnológica para digitalizar tu cadena de suministro.

Uno de los países más afectados por esta crisis logística, ha sido y continúa siendo, Estados Unidos. Existe, actualmente, una escasez de conductores profesionales debido al inexistente relevo generacional. Además, se agravó el problema de capacidad con la obligatoriedad de implantar el ELD (Electronic Logging Device). Este dispositivo hacía obligatorio registrar toda la actividad logística de los transportes y sus conductores, por lo que en su momento amenazaba los beneficios que el sector podía obtener.

◼️ ELD (USA) y los autónomos en el sector de la cadena de suministro

El 71% de los autónomos encuestados, en ese momento, amenazó con dejar el camión si su puesta en marcha tiraba para adelante y, una vez se hizo, los principales operadores reportaron una pérdida de capacidad de hasta el 5% y un aumento de los precios del transporte de hasta el 45%. Actualmente, el problema sigue sin resolverse – En Estados Unidos y tampoco en Europa - y las administraciones buscan soluciones para poderlo realizar e implantarlo.

◼️ Subcontratación logística de España vs. UE

En España, el 95% de los flujos de transporte del sector logístico se realizan por carretera. Es, además, el país de la Unión Europea donde más subcontratación hay, con mucha diferencia sobre otros mercados como el francés, el alemán o el italiano. Esto es debido, principalmente, a la tipología de empresas con las que contamos en nuestro país, pues más del 90% de las sociedades tienen 9 o menos trabajadores. Las últimas cifras hablan de una falta de 15.000 conductores profesionales en España para cubrir toda la demanda existente.

◼️ Crisis logística: ¿Qué otros factores confabulan dentro del contexto?

Si a esto añadimos la escalada de precios del fuel o la energía con aumentos del 70% en 2021, fácilmente podemos entender cómo ha llegado a explotar en estas semanas una crisis logística que se ha visto cristalizada en una huelga de 3 semanas. Una huelga en la cadena de suministro donde la presión para los cargadores, operadores y autónomos del transporte terrestre ha sido enorme; obligando incluso a parar la actividad en numerosas empresas del sector de la distribución, industrial o alimentario.

◼️ La propuesta y creación del Real Decreto-ley para solucionar la crisis logística

Los paquetes de medidas que se van aprobando en los diferentes gobiernos, tienen como objetivo normalizar las condiciones de los trabajadores del sector (en este caso relacionados a solucionar temas importantes y la crisis vista en la cadena de suministro) en el medio y largo plazo. Si bien por norma general, contribuyen a aumentar la tensión de unas cadenas de suministro muy maltrechas por los impactos de la crisis de las materias primas y las políticas comerciales de las grandes navieras en cuanto al transporte marítimo se refiere, poniendo en riesgo su capacidad de carga e impactando enormemente en los márgenes de producto.

En España el Real Decreto aprobado por el gobierno este 2022, en relación al paquete de movilidad logística, hace hincapié en los siguientes puntos:

·      La prohibición con carácter general de que el conductor realice la carga y descarga de la mercancía y soportes en vehículos superiores a 7,5 toneladas, permitiendo excepciones puntuales recogidas en el propio texto.

·      La reducción del tiempo de espera a partir del cual el transportista tendrá derecho a indemnización cuando hace una carga o descarga, de las dos horas actuales a una hora, incluyéndose además una disposición relacionada con el cálculo de las indemnizaciones al transportista por daños ocasionados que impliquen la paralización del vehículo.

·      La revisión obligatoria del precio del transporte ante la variación del precio del combustible desde el momento de la contratación hasta la realización efectiva del transporte, ligado a los índices que se publiquen en la página web de MITMA.

·      La incorporación del régimen sancionador vinculado al cumplimiento del paquete de movilidad aprobado por el Reglamento Comunitario en cuanto a tiempos de conducción y descanso y “vuelta a casa del vehículo” cuando hace transporte internacional

·      El refuerzo de los medios de inspección de MITMA con medios propios de las Administraciones Públicas para luchar contra la competencia desleal en el sector.

·      La simplificación de trámites burocráticos en la contratación de Duotráilers y trenes de carretera

·      El aumento de los casos permitidos de forma muy específica para el uso de alturas superiores a los 4,5m y 44Tn de capacidad

Con efectos de la huelga, adicionalmente se aprobaron ayudas para el sector de más de 1.000 millones de euros, incluyendo descuentos de 20 cts/l de gasoil y otros 450 M€ de ayudas directas.

◼️ El impacto de la logística en larga distancia

En el punto anterior, nos referíamos al paquete de movilidad logística aprobado por la Unión Europea desde este pasado mes de febrero 2022 y que también afecta directamente a transportistas y cargadores, con un impacto directo en las rutas de larga distancia.

Los objetivos de estas medidas son los de conseguir normalizar las condiciones en materia de conciliación de los conductores, equiparación de salarios y de esta manera evitar prácticas que se centren en la reducción de costes a costa del endurecimiento de las condiciones de trabajo.

Estos son los principales cambios que entraron en vigor en febrero de 2022 bajo el Reglamento 2020/1055 y la Directiva 2020/1057.

·      Retorno al país de origen

Esta normativa obliga a los vehículos propiedad de una empresa de la Unión Europea que se utilicen para el transporte internacional de mercancías a retornar al país de registro del empleador (país de matriculación) cada 8 semanas y sus conductores cada 3-4 semanas desde la fecha de salida de dicho país. Este requisito impide que los conductores continúen desplazados permanentemente fuera de su país de origen.

·      Nuevo régimen de cabotaje (transportes que puede realizar un camión en un tercer país diferente al suyo)

Se establece un máximo de 3 operaciones de cabotaje en un mismo país en un período de 7 días. A la finalización de dicho período, el camión debe abandonar el país y no puede volver a entrar en el mismo durante 4 días. Esta medida impide que se puedan realizar más operaciones de cabotaje dentro del mismo país y con el mismo vehículo en dicho plazo.

·      Regulación del salario mínimo y obligación de registro

Aquellos conductores que realicen una entrega internacional solo de ida deberán registrarse como trabajador de viaje por motivos profesionales. Si el salario del país de destino es superior al salario del país del conductor, la retribución del conductor se deberá ajustar en consecuencia, percibiendo el conductor el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.

A día de hoy la mayoría de operadores están todavía valorando los impactos que este paquete de medidas va a tener en su actividad, aunque todo parece indicar que, por lo menos, parcialmente, los costes del transporte terrestre de larga distancia seguirán escalando de forma importante durante este 2022.

◼️ Impacto en la sostenibilidad del transporte y el papel de los operadores

Los principales operadores de transporte que trabajan en estos flujos de larga distancia están obligados a revisar sus procesos y políticas con tal de adaptarse a esta nueva situación. A corto plazo, si nada cambia, los costes se dispararán por diferentes motivos. Imaginemos el siguiente ejemplo.

Un operador contrata a un autónomo polaco para cargar en Bélgica y descargar en España. Actualmente, no existía ninguna reglamentación que impidiera que este transporte y su conductor repitieran cuantas veces fuera necesario el viaje de bajada y posterior subida; beneficiándose del menor coste de la mano de obra polaca frente a la del país de origen o destino.

Con el nuevo paquete de medidas señalado anteriormente; a parte del aumento de costes derivado de la equiparación salarial, se deberá tener en cuenta que cada 3-4 semanas ese conductor tendrá que volver a su país de origen y descansar; y la matrícula también tendrá que hacerlo en un máximo de 8 semanas; por lo que habrá un aumento significativo de los kilómetros en vacío que realicen estos vehículos. Esto dificultará adicionalmente el cometido de estas empresas a asegurar a disminución prevista de las emisiones de CO2 en su actividad logística en el corto plazo y las obliga a buscar soluciones que aseguren la eficiencia de sus operaciones para no perder competitividad.

En este sentido, se ven beneficiadas aquellas empresas del sector que han hecho una apuesta descarada por la tecnología, sobretodo en el ámbito de la planificación – la gran olvidada a menudo de un sector profundamente acostumbrado a reaccionar- y donde ya se están haciendo avances muy importantes para poder asegurar y combinar la conciliación de unos costes ajustados en las operativas de tráfico terrestre.

En este aspecto, la clave será especialmente el papel de las PYMES de transporte para no aumentar todavía más la desigualdad entre empresas del sector y fomentar todavía más un modelo de subcontratación que finalmente pueda repercutir en la monopolización del sector y en la degradación del servicio.

◼️ Crisis de cadena suministro: ¿Qué esperan los cargadores?

Para los cargadores, las expectativas de cara a 2022 no van a ser muy halagüeñas. Las tareas administrativas de control en estos meses se están disparando debido a las gestiones que hay que hacer con la revisión de precios del gasoil o la falta de capacidad.

Recomendaciones para la crisis logística y cargadores involucrados.

En este sentido, para no disparar también los costes ocultos derivados de la situación, se recomienda:



-       Revisar los procesos internos de administración y facturación

-       Revisar los procesos de contratación del transporte de cara a poder acelerar los trámites

-       Digitalizar la parte de la contratación para evidenciar los KPIS de cumplimiento de compromisos con sus proveedores de transporte

-       Mayor cooperación con los proveedores estratégicos de cara a mejorar la planificación y poder reducir así los costes

-       Buscar en el mercado proveedores que se puedan adaptar o se adapten bien a las nuevas circunstancias y a la propia actividad del cargador, asegurando de seguir teniendo unas tarifas competitivas en este momento de descontrol.

-       Uniformizar y planificar convenientemente la metodología de revisión de precios con sus proveedores

-       Explorar nuevas opciones como la intermodalidad y el transporte ferroviario, dentro de sus posibilidades a nivel de modelo de negocio e infraestructuras disponibles

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